Loxam tror på fremtiden

Hos Loxam, der er der franskejet, men er det firma, der har flest afdelinger i Danmark, målt på antal, er man stærkt positive overfor udviklingen i indeværende år.



Til trods for et ret stort dyk i bruttoresultatet i 2019, så er man tilbage i det rette spor, og selskabet har brugt store ressourcer på at implementere Cramo’s danske aktiviteter i selskabet.



Firmaet dykkede i 2019-regnskabet fra 12 mio. kroner året før til et minus på -35 mio. kroner i resultatet før skat.



- Det skyldes interne forskydninger som følge af opkøb og frasalg, og desuden havde vi et mindre underskud på driften, siger CEO Carsten Hoeck til Licitationen Byggeriets Dagblad.



Der er styr på det

Alt det har man fået styr på, og indeværende år har været travl.



- Det er gået rigtigt stærkt i første halvår, selvfølgelig lige fraregnet de første måneder af corona’en hvor alle var mere eller mindre ramt. Vi havde folk sendt hjem på lønkompensation, men allerede i maj var de alle tilbage igen, for det helt store dyk kom jo aldrig, fordi byggeriet bare buldrede videre derud ad, siger han.



Alligevel er der dele af branchen, der er mere pressede på indtjeningen. Derfor imødeser Carsten Hoeck en ny omgang opkøb og virksomhedssalg:



- Jeg tror der kommer en ny konsolideringsbølge som følge af konkurrencen. Der står vi jo stærkt, qua vort franske ejerskab, som kapitalmæssigt er særdeles velfunderet. Det giver nogle muligheder, som ikke alle har, og det vil vi selvfølgelig kigge på, siger Carsten Hoeck til Licitationen Byggeriets Dagblad.



Stærkt kundefokus

Han fortæller, at firmaet har haft fokus på kunderne i det indeværende år:



- Det er vigtigt for os at være der hvor kunden er. Det er vigtigt at vi får den tætte dialog. Desuden har vi et stort fokus på arbejdsmiljø og sikkerhed, samt ikke mindst miljøet, siger han.



Også hos Loxam er det elektricificering af maskiner, det handler om. Efterspørgslen er stor, men økonomien hos bygherren skal også kunne følge med.



- Maskinerne koster stadig noget mere end de konventionelle og kører ikke langt nok på en opladning. Så den teknik skal videreudvikles, før det kommer til at gå rigtigt stærkt, og der kommer en tilnærmelsesvis en-til-en økonomi i det, siger han.



Han tror på et godt 2020, og tror også at udviklingen vil fortsætte ind i 2021.