Entreprenør anmelder vejstribe-konsortium
Guide-Lines har anmeldt Dansk Vejmarkeringskonsortium til Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen
Det sker på baggrund af fredagens licitation over Vejdirektoratets genmarkeringsentrepriser i perioden 2014-2017.
- Jeg ønsker styrelsens vurdering af lovligheden af Dansk Vejmarkeringskonsortium. Jeg mener, at Dansk Vejmarkeringskonsortium gennem flere år har kæmpet for at have skabt monopol på kørebanemarkering i Danmark - penneføreren har forsøgt at fjerne konkurrenter med mafiametoder, skriver indehaver og direktør i Guide-Lines Jesper Sørensen i en mail til Licitationen og fortsætter:
- Ved en sammenlægning af Danmarks to største vejstribefirmaer, har LKF og Eurostar kontrolleret markedet for kørebaneafmærkning i Danmark.
20 procent for høje?
I anmeldelsen til Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen argumenterer Guide-Lines for, at konsortiets priser ligger 20 procent for høje.
- Jeg fremlægger mine beregninger der viser Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen, at Dansk Vejmarkeringskonsortiums monopol resulterer i, at Vejdirektoratets kontraktpriser på udbudet samlet set er cirka 20 procent for høje, skriver Jesper Sørensen og uddyber:
- Det er et dokumenteret faktum, at Vejdirektoratet med dette licitationsresultat kommer til at betale godt 25 procent mere for vejstriberne i distriktet OD4 (Sjælland, red.) - end det tilbud Guide-Lines afgav. Men Dansk Vejmarkeringskonsortiums samlede tilbud med samlet rabat sikrer alligevel, at alle entrepriser tilfalder Dansk Vejmarkeringskonsortium.
Afviser kritik
Adm. direktør i Eurostar Jesper Wraae-Bess pointerer, at Dansk Vejmarkeringskonsortium kun var 2,1 procent billigere end alternativet og siger om baggrunden for konsortiedannelsen:
- Når Vejdirektoratet udbyder store pakker i EU-udbud, er vi nødt til at betragte udbuddet i forhold til udenlandske aktører, og vi har vurderet, at vi ikke har kapacitet til at vinde alle pakker, og derfor er vi indgået i konsortiet.
Også ifølge entreprenørchef Erik Rasmussen i LKF Vejmarkering handler konsortiedannelsen om kapacitet.
- LKF har vurderet, at det ville gå ud over vores faste kunder, hvis LKF alene vandt de tre entrepriser. Vi har også entrepriser udenlands, som kræver kapacitet, siger han.
Til spørgsmålet om, hvorvidt LKF Vejmarkering ikke havde kapacitet til at klare alle tre entrepriser, når det er en væsentlig mindre pakke end pakken med de oprindeligt fem entrepriser, som konsortiet bød på, svarer Erik Rasmussen:
- Da vi tabte den licitation, har vi skåret vores kapacitet til, plus vi har sagt farvel til to virkelig dygtige formænd, som har været her i mange år. Vi har tilpasset vores kapacitet til det marked, vi mener, der er.
Tjener på stribemasse
I sin henvendelse til styrelsen kommer Guide-Lines også ind på, hvem Eurostar køber sin stribemasse af.
- Det bemærkes også, at Eurostar siden 2012 har købt sin stribemasse ved LKF, og derigennem har LKF draget yderligere fordel af oprettelsen af Dansk Vejmarkeringskonsortium. Samarbejdet har kunne sikre LKF meget store leverancer af stribemasse - uanset om det har været LKF eller Eurostar, der har vundet licitationer, skriver Jesper Sørensen.
Til det svarer Erik Rasmussen, at den påstand ikke er korrekt, og at det ikke er LKF, der sælger materialer:
- LKF er ejet af koncernen Geveko, og Eurostar er ejet af koncernen SafeRoad Group, og på skandinavisk basis har de to koncerner indgået aftale om, at Geveko leverer materialer til selskaber i SafeRoad Group. LKF’s entreprenørafdeling, som jeg pt. er chef for, har ingen fordele af, at der bliver leveret materialer.
Den eneste kommentar, Konkurrence- og Forbrugerstyrelsen har til anmeldelsen, er, at man hverken vil be- eller afkræfte, at man har modtaget en anmeldelse.
