Slutspurt for den nye Nordhavnsmetro

Der er fuld fart på arbejdet i Københavns Nordhavn, hvor sidste etape af byggeriet på den nye metrolinje M4 er i gang.



Selv om der er mindre end to uger til den officielle åbning af den tre kilometer lange strækning, er der stadig livlig aktivitet - både over og under jorden - da Licitationen - Byggeriets Dagblad besøger byggepladsen.



Men hos selskabet MetNord, et joint venture mellem entreprenørerne Züblin og Hochtief, som står for tunnelbyggeriet for bygherren, Metroselskabet, er man overbevist om, at den nye metrolinje nok skal stå klar til åbningen den 28. marts. Også selv om coronavirus for tiden har lukket store dele af Danmark ned.



Holder afstand

Projektleder Thomas Frandsen fortæller, at der i de sidste par uger har været godt gang i håndspritten på byggepladsen.



- Vi holder også god afstand til hinanden og lader være med at give hånd, som vi plejer. Så vi klør på, og regner med at have vores entreprise klar til åbningen på trods af coronaudfordringen. Vi krydser fingre og håber selvfølgelig på, at situationen ikke udvikler sig yderligere, siger han.



Selve togdriften håndteres af Metroservice, som ejes af Hitachi Rail og dets italienske datterselskab Ansaldo. Det giver mange italienere på byggepladsen, hvilket ifølge Thomas Frandsen har gjort, at der er ekstra stor fokus på at følge myndighedernes retningslinjer for at undgå smitte..



Linje M4 løber i to separate tunneller under Østerbro på henholdsvis 1800 og knap 1600 meter i længden. Forskellen i længde skyldes, at den ene tunnel slår et ekstra sving, for at de førerløse tog kan passere forbi Trianglen Station og under Cityringen.



25 meters dybde

I Nordhavn passerer metroen den underjordiske Nordhavn Station inden den via tunneller og ramper føres op over jorden. Det sidste stykke løber metroen på en bro for at ende på den overjordiske Orientkaj Station.



Tunnelrørene ligger i gennemsnit 25 meter nede i jorden - dybt nok til, at der ifølge projektdirektør Jan Skytte ikke burde komme støjklager fra naboerne.



I forbindelse med borearbejdet var udfordringen den hårde københavnerkalk, som ligger fra omkring 12 meter under jordens overflade, fortæller Jan Skytte.



Tunnelboremaskinerne ’Alice’ og ’Frida’ fra det tyske firma Herrenknecht har derfor været på hårdt arbejde, siden arbejdet med boringerne begyndte i 2016. Undervejs satte Frida i øvrigt rekord ved at bore hele 56 meter på 24 timer, oplyser han.



80.000 tons jord

Med en indvendig diameter i tunnellerne på blot 4,90 meter er der tale om relativt små tog. Ud over selve toget er der afsat plads til et 80 centimeter bredt flugtvejsfortorv.



Undervejs i tunnelarbejdet er i alt 80.000 tons jord og 20.000 tons kalk udgravet fra byggegruben. Det blev altsammen bragt ud til By & Havns depot yderst i Nordhavn, hvor jorden er brugt til etablering af et nye havneareal.



Der er også brugt enorme mængder beton, nærmere betegnet 65.000 kubikmeter, til byggeriet af M4 - altsammen leveret af den danske producent Unicon A/S.



Betonkonstruktionerne er udført i egenproduktion af Züblin og Hochtief, der har brugt 3D-modellering til at styre produktionen gennem hele byggeprocessen.



Få arbejdsulykker

Selv om i alt 200 ’metrobisser’ fra 51 forskellige lande har arbejdet i fireholdskift på projektet, har der kun været få arbejdsulykker. I alt syv personer er kommet til skade under mere end fem års arbejde og heraf ingen alvorligt. Og der er nu gået mere end et år siden seneste ulykke på hovedprojektet, hvilket man hos entreprenøren er både glad og stolt over. Opskriften på at undgå ulykker lyder ifølge Jan Skytte i al sin enkelhed:



- Holdningsbearbejdning i stedet for kontrol.