Fornuften i højsædet

Trængselskommissionen havde end ikke fået præsenteret deres arbejde, før politikerne nærmest stod i kø for at skyde ideen om en trængselsafgift ned.

Desværre tiltrak balladen om trængselsafgift sig den største del af interessen for kommissionens arbejde. Men det er synd, for Trængselskommissionen kom med en lang række bud på, hvordan man for 32-42 mia. kroner kan løse en del af problemerne – vel at mærke uden trængselsafgift.

Det kræver blandt andet investeringer i veje, letbaner og jernbaner i landets mest befolkede områder, og det kræver investeringer i parkér-og-rejs-anlæg. For bygge- og anlægsbranchen er kommissionsrapporten derfor sød musik i ørerne.

Og så virker det som om, at posten i spidsen for Transportministeriet gør et eller andet ved politikerne. De optræder pludselig afdæmpet og fornuftigt, og tidligere tiders vilde ideer lægges bort.

Alligvel er det sjældent, at en minister så direkte som Pia Olsen Dyhr (SF) blot konstaterer, at de er blevet klogere, som det eksempelvis gælder for transportministeren omkring trængselsafgift. Det skal ikke lægges hende til last - tvært i mod.

Ikke dermed slået fast, at trængselsafgiften for evigt er en dårlig idé, men at Danmark ikke skal gå enegang med udvikling af ny teknologi. Ministeren henviste direkte til de dårlige erfaringer med diverse togsæt og rejsekortet.

Trængselsafgiften har det grundlæggende problem, at den dels vender den tunge ende nedad og dels rammer erhvervslivet hårdt. Den har også den forudsætning, at de tusinder af bilister, der daglig tilbringer tusinder af timer i alt i bilkøer, ikke kan forestille sig noget bedre at tage sig til.

Derfor vil trængselsafgifter kun udvikle sig til endnu en skatteskrue i politikernes hænder.

Set i det lys bliver det spændende at følge udviklingen, når den københavnske metrocityring er færdig. Men det kræver andre investeringer i god tid, hvis den skal blive en succes. Investeringer i parkér-og-rejs anlæg ved langt flere stationer, så bilisterne kan komme hurtigt og effektivt ind til byen – vel at mærke også til en pris, der er fornuftig.

Og så er der brug for flere letbaner til at erstatte de sporvogne, som politikerne i deres dybe "visdom" afskaffede i begyndelsen af 1970-erne.