Give Steel bag om ombygningen af KBH Lufthavn

Ombygningen og udvidelsen af Terminal 3 i KBH Lufthavn har vist sig at være langt mere end stål og svejsning. At bygge nyt ind i gamle konstruktioner, samtidig med at lufthavnen er i drift, er markant mere komplekst end tidligere Give Steel-projekter. Det kræver præcision, kreativ problemløsning og en god portion tålmodighed.

”Det er som møbelsnedkeri i stål,” fortæller Benjamin Bo Sørensen fra Give Steel, som har været projektleder på ombygningsdelen af terminalen. ”Alt skal passe på millimeteren, og stål er ikke lige så tilgivende som træ.”

Den 60.000 kvm store udvidelse ligger i direkte forlængelse af det eksisterende terminalområde mellem gates B og C og bliver en del af den nye “one-roof”-terminal. Finger C – hvor non-EU-passagerer går gennem pas-kontrol – skulle fortsat være i drift, mens der blev arbejdet. Samtidig krævede de bærende konstruktioner afstivning og tilpasning, ofte med presserende deadlines og krav om minutiøs dokumentation.

Når gamle tegningerne ikke passer

Området, Give Steel arbejdede i, blev bygget i 1984, og siden da har bygningen sat og givet sig. De oprindelige tegninger passede derfor langt fra altid. Afvigelserne kunne ofte måles i centimeter – men de nye stålemner måtte kun afvige med ca. 5 mm.

“Normalt ville vi opmåle på stedet,” forklarer Benjamin. “Men i et område måtte vi 3D-scanne stål- og betonkonstruktion, så vi kunne producere de nye stålemner præcist – før dele af den gamle konstruktion blev nedrevet og området blev klargjort til vores arbejde.”

Dokumentationen fra 80’erne var heller ikke så detaljeret som i dag. Derfor dukkede der løbende “overraskelser” op, når konstruktionerne blev blotlagt: emner, der stod anderledes end tegnet, elementer der havde sat sig gennem belastning – eller dele, som slet ikke fandtes. Alt måtte tilpasses, dokumenteres og monteres med millimeterpræcision.

CE-mærkning og dokumentation

Et af de mest komplekse elementer i projektet var kravet om, at alle stålemner – særligt i den bærende konstruktion – skulle bevare deres CE-mærkning og dermed deres fulde sporbarhed. Det betød, at ingen emner måtte forkortes, forlænges eller bearbejdes på byggepladsen uden godkendelse af projektets rådgivere fra COWI. Selv millimeterjusteringer krævede ny dokumentation, nye beregninger og i nogle tilfælde helt nye stålemner.

CE-mærkningen forpligter til at kunne dokumentere alt fra materialeoprindelse til svejsemetode, kvalitetssikring og statiske forudsætninger. Derfor blev alle tilpasninger planlagt ekstremt præcist, længe før emnerne forlod produktionen i Brande.

Hvis ændringer var nødvendige, blev svejsearbejdet kontrolleret af uafhængige specialister. En del svejsninger skulle gennem visuel kontrol, ultralydsscanning og magnettest for at sikre, at svejsningen er komplet. Det skabte en dokumentationsindsats på højeste niveau, hvor projektet har en dokumentationsklasse KK4, som er den højeste sikkerhedsklasse og krav, der findes.

Ombygning – langt mere komplekst end nybyg

“Det er meget nemmere at bygge nyt end at renovere,” siger Benjamin. “Når man arbejder i eksisterende konstruktioner, skal man hele tiden tilpasse sig det, der står der i forvejen. Og i forening med projektets art, sikkerhedsklasse og dokumentationsklasse stiller det høje krav til planlægning og udførsel.”

Give Steel har nu afsluttet deres del af ombygningen af Terminal 3. Selve terminalprojektet fortsætter, og området forventes at stå klar til brug i 2027.

Du kan læse mere om deres arbejde på KBH Lufthavn her.

Visualisering: Vilhelm Lauritzen Arkitekter.